从横空出世的莽莽昆仑到白雪皑皑的巍巍唐古拉，从长江源头的沱沱河到风光秀丽的拉萨河畔，一条钢铁巨龙崛起在“世界屋脊”！

　　新修建的青藏铁路格尔木至拉萨段穿越世界屋脊,是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。这条铁路纵贯青海、西藏两省区，是沟通青藏与内地联系的具有战略意义的通道，也是西部腹地路网骨架的重要组成部分，更是今后建设区内路网的骨干铁路。因此，青藏铁路格拉段的通车，对克服青藏交通“瓶颈”，从根本上改善当地交通设施，彻底解决物资、人员进出困难，减少运输成本，逐步形成自己的经济“造血”功能意义重大。

　　此外，这条铁路途经范围内有着丰富的自然资源和独特的旅游资源，随着它的贯通和交通条件的改善，将为青藏两省区的经济发展提供广阔的空间，对沿线资源的开发和利用将产生巨大的促进作用。众所周知，青藏铁路一期工程（西宁至格尔木段）建成运营10多年来，已成为开发青海柴达木盆地及推动青藏两省区经济发展的主要交通线路。它不仅促进了青海钾肥厂、锡铁山铅锌矿、青海铝厂、青海油田、茫崖石棉矿和龙羊峡、李家峡水电站等一大批大中型项目的建设和发展，为青海530多万各族人民脱贫致富和现代化建设打下了坚实的基础；同时也为西藏的开发发挥了重要作用，现在进藏物资的85％以上都要通过格尔木转运。

　　青海资源富集，开发前景广阔。目前已发现各种矿产资源125种，其中50种矿产储量居全国前10位，11种居全国首位。特别是柴达木盆地的盐湖资源、石油天然气资源禀赋优越，开发潜力巨大。改革开放以来，青海经济建设取得了令人瞩目的成就。特别是“十五”期间，国内生产总值保持了年均12%增长，人均产值突破1万元大关，固定资产投资快速增长，基础建设日新月异。依托优势资源建成的100万吨钾肥、90万吨纯碱、铝电联营30万吨电解铝等一大批重点工业项目，成为拉动全省经济增长的主导力量。而这其中，铁路建设为青海实施大规模资源开发、发展循环经济和推进新型工业化进程所发挥的作用功不可没。

　　2004年,我国百万吨钾肥工业基地在柴达木盆地崛起，青海盐湖工业集团有限公司也一跃成为全国最大的钾肥生产企业，产量占到全国总量的70%。为确保钾肥等大宗资源的运输，青藏铁路公司千方百计调控运力,确保钾肥从生产线到装车、开行一路畅通无阻。 有数据表明，从2000年至2005年11月底，青藏铁路公司已累计运输钾肥1001.8万吨,为柴达木盆地开发铺就了一条“黄金通道”。

　　随着国内外资源短缺形势的日益显现，青藏两省区资源优势的吸引力将进一步增强，资源转换和招商引资的空间也将更大。业内人士指出,今后10年，作为青藏两省区骨干运输方式的铁路，作为我省的惟一运输出口大通道,青藏铁路将新增运量两倍以上。同时，青藏铁路建成后90%以上的进藏物资和人员将通过我省。与此同时,西藏的旅游、矿产开发、绿色食品加工、藏医药等优势产业也将加速培育,进而从根本上提升西藏自我发展能力。

　　青藏铁路沿线的旅游资源是世界上独一无二的，并将被打造成蕴含无限商机的“黄金旅游线”。青藏铁路贯通后，不仅为乘客提供低廉的票价，还将把西宁、格尔木、拉萨三座城市串联成一个整体，形成以可鲁克湖、托素湖、雅丹地貌、昆仑文化、三江源、可可西里、盐湖、玉珠峰、唐古拉山为核心内容的环格尔木旅游圈和环拉萨旅游圈。青藏铁路的修建必将吸引越来越多的海内外游客，促进青藏两省区的旅游事业飞速发展。